easyFairs® trae a Colombia una de sus ferias líder en el mundo; LOGÍSTICA, TRANSPORTE & PUERTOS 2012.Feria multimodal (terrestre, marítima, férrea y aérea) que involucra a manera de expositores todos aquellos proveedores que intervienen en la cadena del transporte de cargas, mercancías y/o bienes. Para las empresas, grandes y medianas que buscan optimizar sus procesos de movimiento de productos, trazabilidad y costos. La feria se realizará el 10 y 11 de mayo de 2012 en el Centro de Convenciones de Cartagena.
El crecimiento de la economía colombiana acompañado de un incremento enexportaciones e importaciones, ha generado más movimiento de cargas por lo tanto ha impactado de manera positiva en la industria logística y de transporte.
Debido a la precaria infraestructura del país y a que gran numero de industrias se encuentran al interior del país se ha generado una problemática que se ilustra con el siguiente testimonio “En Colombia el costo de exportar un contenedor se sitúa en US$2,270, mientras que en chile cuesta US$795, en México US$1,450, en Perú US$860 y el promedio de América Latina es de US$1,257 la idea es que los visitantes encuentren alternativas para solucionar este problema que es de carácter critico.
Logística en Colombia: camino hacia la competitividad
En los últimos 7 años, el país ha registrado tasas de crecimiento
positivas alcanzando en 2007 un histórico 7.5%. Asimismo, la
participación del comercio exterior en el PIB, según cifras del
Departamento Nacional de Planeación (DNP), pasó del 26.3% en 1996 al
31,4% en 2008; y entre los años 2003 y 2008 las exportaciones
colombianas han crecido a un promedio anual de 21.2%. Adicionalmente, el
Gobierno Nacional, con el liderazgo del Ministerio de Comercio,
Industria y Turismo, sostiene en la actualidad una amplia agenda de
negociaciones comerciales con países como Canadá, China y España, y con
organizaciones internacionales como la Comunidad Andina de Naciones
(CAN) y la Unión Europea. Bajo este escenario y de cara a una eventual
recuperación de la economía, Colombia afrontará grandes retos en materia
de productividad y competitividad que la obligan a adoptar medidas de
política que permitan la inserción adecuada del país en el entorno
global, maximizando los beneficios derivados del comercio exterior bajo
lógicas de eficiencia, reducción de costos y simplificación de
procedimientos.
En este orden de ideas, el desarrollo en infraestructura, primordial
para el sistema de transporte de carga nacional, debe estar acompañado
de medidas complementarias que propendan por un aumento en la
competitividad de este sistema y de la economía como un todo. Así, la
consolidación del Sistema Logístico Nacional (SLN) se convierte en un
asunto de gran importancia dentro del conjunto de políticas públicas a
implementar con el ánimo de elevar la productividad y competitividad de
la economía colombiana.
En la actualidad, Colombia presenta un gran rezago en el SLN, este
rezago ha sido el principal causante de sobrecostos en el transporte de
la carga para las industrias colombianas. Javier Díaz, presidente de la
Asociación Nacional de Exportadores, presentó un informe sobre los
sobrecostos en el sistema de transporte; Díaz destacó cómo enviar una
tonelada de carga desde Buenaventura hasta Los Ángeles en Estados Unidos
presentaba un costo promedio de 30 dólares mientras que el transporte
de esta carga desde el mismo puerto hasta Bogotá tenía un costo promedio
de 34 dólares.
Lo más preocupante de esta situación es que no se trata de un caso
excepcional si no que, por el contrario, refleja el gran atraso de todo
el sistema operativo del transporte en Colombia, pues, tal como lo
presentó el DNP en el año 2007, los costos de logística en el transporte
de Colombia están por encima del promedio Latinoamericano y de la
Región Andina.
Gráfico 1. Costo total de la logística por región/país
Con el propósito de definir los lineamientos de política que orienten
la actividad productiva del país y el intercambio de bienes y servicios
bajo parámetros de eficiencia, en junio de 2008 se aprobó el Documento
CONPES No. 3527, donde se trazaron los lineamientos de política en
materia de productividad y competitividad. Para ello, se plantearon
estrategias que permitieran principalmente solucionar deficiencias en la
financiación de proyectos de infraestructura y en la regulación y
normatividad asociadas al transporte de carga y la logística.
Buscando profundizar en dichos aspectos y detallando los planes de
acción para llevar a cabo las estrategias planteadas, se aprobó en 2008
el documento CONPES No. 3547, en el que se define la Política Nacional
de Logística. En éste se le da especial importancia al establecimiento
de las plataformas logísticas con el propósito de estructurar la cadena
de abastecimiento y planificar los flujos de bienes y personas
vinculados a ésta. Las plataformas logísticas se convierten en un asunto
clave para impulsar y articular la actividad organizativa en la
distribución de mercancías en el país. Andrés Escobar, ex-subdirector de
Planeación Nacional, considera que en esta provisión de infraestructura
especializada, el sector privado, junto con los entes territoriales,
desempeñan un papel fundamental y se deben tener muy en cuenta las 9
zonas logísticas, los 14 corredores funcionales y las 20 cadenas
logísticas definidas en el CONPES para impulsar otros proyectos
específicos relacionados.
Es necesario destacar que las medidas implementadas, han sido
diseñadas teniendo en cuenta el sinnúmero de factores que componen la
dinámica de la logística. Entre estos aportes seencuentra un estudio
realizado por el Banco Mundial en el año 2006, en el que se plantea que
la competitividad se logrará consiguiendo la integración y coordinando
las acciones del sector público y el sector privado.
jueves, 4 de abril de 2013
Transporte Logistico En Colombia
Sector logístico y de transporte, un generador de empleo en Colombia
Los procesos
logísticos y de transporte son continuos y, durante el último año, se han
intensificado debido a los Tratados de Libre Comercio (TLC) firmados con
Estados Unidos, Suiza y Canadá. Como ocurre en otras partes del planeta, este
tipo de convenios amplía cada vez más el mercado laboral colombiano.
Solo la entrada en vigencia del acuerdo con
el gobierno de Barack Obama genera un aumento de por lo menos dos puntos del
Producto Interno Bruto (PIB) nacional, incrementos en la tasa de inversión y
creación de 500 mil puestos de trabajo, lo que bajaría en un dígito la tasa de
desempleo, según una publicación del Centro de Estudios Económicos de la
Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (Andi).
"Con los TLC aprobados a lo largo de este año tenemos un campo abierto
para el sector de la logística en cuanto a posibilidades de empleo se refieren.
Concretamente en la construcción y servicio de los terminales de carga y al
interior de nuestras empresas afiliadas, en las que vamos a ofrecer mayor
capacitación a los empleados para que hagan su servicio con profesionalismo e
inyectándole conocimientos logísticos para una mayor eficiencia", asegura
Jairo Herrera Murillo, presidente de la Asociación Nacional de Empresas
Transportadoras de Carga por Carretera, Asecarga.
De esta manera, los retos logísticos de Colombia no solo se basan en mejorar
los procesos y ampliar las soluciones ofrecidas a clientes individuales y
corporativos, sino en seleccionar y formar profesionales calificados para el
sector. En este contexto han surgido oportunidades laborales para la mayoría de
egresados de ingeniería, sobre todo industriales.
Perspectivas
Para los próximos años se espera que la logística en Colombia tenga un mayor
alcance, pero sobre todo que se cumplan las metas propuestas en infraestructura
y transporte. De esta forma podrán atenderse las necesidades de los tratados
comerciales vigentes y responder a los que están en negociación y próximos a firmar
como el de Costa Rica.
Por otro lado, entre las expectativas de empresas privadas están que el sector
de transporte continúe con la tendencia de crecimiento y mejora, porque en los
últimos años se han convertido "en un modelo de negocio por su diversidad,
impacto social y alta rentabilidad", afirma Marcela Narváez, directora de
Talento Humano de Transmasivo.
Prepararse es la opción Bajo esta perspectiva, las oportunidades en negociación extranjera se amplían
cada día y, para la logística nacional, esto supone retos y oportunidades:
mejorar la experticia de los empleados y tener una visión más amplia de lo que
el país requiere para aprovechar las alternativas de inversión.
Como concluye la Directora de Talento Humano de Transmasivo, el sector logístico
es un alto generador de empleos dada la demanda y amplitud del mercado.
Actualmente, solo en elempleo.com existen cerca de 1.300 ofertas laborales en
este campo para técnicos, tecnólogos y profesionales que tengan conocimientos y
experiencia en la materia.
Principales Puertos De Colombia
Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, principales puertos del Caribe colombiano, conforman una oferta diversificada tanto en terminales públicos como en privados que compiten entre sí y con otros de la región.
Por su parte, en el Pacífico, Buenaventura se ha consolidado como el principal puerto multipropósito del país, epicentro de buena parte de las exportaciones e importaciones de productos no tradicionales.
SOCIEDAD PORTUARIA DE CARTAGENA
Ubicación: situada en la parte noroccidental de Colombia, en la costa Caribe. Está muy cerca de las grandes rutas transoceánicas que cruzan el
canal de Panamá. Características: es amplio y profundo, posee variación mínima de mareas y corrientes y una estación de lluvias cortas sin
vientos huracanados, por lo cual ofrece a las motonaves seguridad y aguas tranquilas para su atraque o fondeo. El canal principal, con un calado mínimo de 41 |
SOCIEDAD PORTUARIA DE BUENAVENTURA
Ubicación: situada en el suroccidente de Colombia, sobre el Océano Pacífico y próxima al canal de Panamá. Características: se accede a través de un canal que tiene una longitud de 30 kilómetros y una profundidad de 10 metros en bajamar y 14 metros en plenamar. Las mareas de Buenaventura cambian cada 6 horas aproximadamente. Los rangos promedio van de 2 metros en marea de quiebra (pequeñas) hasta 5 metros en marea de puja (altas). Emplea outsourcing para la seguridad física y cuenta con un sistema que permite hacer las operaciones en tiempo real y conectar a los operadores directamente con el puerto. Están integradas las sociedades de intermediación aduanera (SIA), las empresas de transporte y próximamente, se incluirán las compañías navieras. Carga movilizada: 301.399 TEUs, en el 2006.
SOCIEDAD PORTUARIA DE SANTA MARTA
Ubicación: situada en el norte de Colombia, en la costa Caribe. Está enmarcada al norte por los cerros de San Martín y al occidente por el cerro Ancón y la ensenada de Tanganilla.
EMPRESAS INSIGNIAS EN EL TRANSPORTE LOGISTICO COLOMBIANO
